À Casablanca, dans l’une des usines les plus emblématiques du Maroc, un vent de renouveau souffle. Renault y fabrique non seulement ses modèles historiques, mais aussi le pilier de sa stratégie internationale : le tout nouveau SUV Kardian. Une plongée fascinante dans les coulisses de cette usine qui contribue à redéfinir l’avenir de la marque française à l’échelle mondiale.
La SOMACA : une usine chargée d’histoire
Fondée en 1959, la SOMACA (Société Marocaine de Constructions Automobiles) est bien plus qu’un simple site de production. C’est un symbole de la collaboration entre la France et le Maroc dans le secteur automobile. Dès 1966, elle assemble des modèles Renault comme la célèbre 4L ou la R16. Mais dans les premières années, elle produit aussi des voitures Fiat ou PSA.
Le tournant stratégique arrive dans les années 2000. En 2005, Renault devient l’actionnaire majoritaire de l’usine. Puis en 2019, le constructeur français en prend 100 % du contrôle. Depuis, la SOMACA assemble trois modèles principaux :
- Dacia Logan
- Dacia Sandero
- Renault Kardian (depuis peu)
Le Game Plan 2027 : Renault vise l’international
Le lancement en 2023 du Renault International Game Plan 2027 marque une nouvelle ère. Avec 8 nouveaux modèles prévus d’ici 2027, l’objectif est clair : renforcer la présence internationale de Renault. Le Kardian en est le fer de lance, aux côtés du Boreal, un SUV familial.
Fabriqué au Brésil et au Maroc, le Kardian confirme cette ambition. Selon Mohammed Bennani, Directeur Général de Renault Maroc, ce modèle « permet à Renault de consolider sa position sur un marché ultra-concurrentiel ». Le Maroc s’affirme ainsi comme un hub industriel stratégique pour la marque.
À la découverte du savoir-faire marocain
Ce qui frappe en entrant dans la SOMACA, c’est la forte présence humaine. Avec 1 950 salariés répartis en trois équipes (3/8), l’usine repose sur une alliance entre technologie et travail manuel. Par exemple, près de 80 % des tâches en tôlerie sont encore faites à la main.
L’usine se divise en quatre départements principaux :
- Tôlerie : très manuelle, elle marque la spécificité du site
- Peinture : elle accueille désormais la peinture bicolore du Kardian
- Assemblage : moteurs, sièges, planche de bord, tout y est installé
- Logistique : dernière étape avant expédition
À noter : la première grande phase de production – l’emboutissage – n’a pas lieu sur place, mais à Tanger, dans une usine équipée de presses ultramodernes.
La peinture bicolore : une prouesse technique
Le Kardian se distingue par une peinture bicolore, une première pour l’usine de Casablanca. Contrairement aux Sandero ou Logan, cette finition demande de masquer manuellement le toit et les montants après l’application de la première couleur. Un travail de précision qui offre au SUV un style plus affirmé.
Pour intégrer cette nouveauté, l’usine a dû adapter ses chaînes de production. C’est un bon exemple de la capacité d’évolution de la SOMACA face aux exigences du marché mondial.
Des résultats déjà visibles
En 2024, la SOMACA a franchi un cap important avec plus de 100 000 véhicules produits en une seule année. La Dacia Sandero reste le modèle dominant, mais le Kardian connaît un démarrage exceptionnel sur le marché marocain.
Produire localement pour le marché local semble être une stratégie payante. Cela réduit les délais, s’adapte aux besoins spécifiques du marché marocain et renforce l’économie locale.
Une usine tournée vers l’avenir
La SOMACA n’est plus seulement un lieu historique. C’est aujourd’hui un pilier de la stratégie internationale de Renault, capable de produire des modèles innovants avec un haut niveau de qualité.
Avec le Kardian, Renault prouve que le Maroc peut être à la pointe de l’industrie automobile mondiale. Et ce n’est que le début d’une nouvelle aventure.
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