Pourquoi une entreprise spécialisée dans le transport de conteneurs maritimes a-t-elle décidé de miser sur la Citroën ë-C3 pour remplacer l’ensemble de ses véhicules légers ? Il ne s’agit ni d’un simple effet de mode ni d’une contrainte réglementaire. C’est un choix réfléchi, basé sur des . Voici le témoignage d’une entreprise normande qui a franchi le pas vers la mobilité électrique.
Une PME familiale avec une vision durable
Installée au Havre depuis 1964, l’entreprise Transports Duboc est spécialisée depuis plus de 30 ans dans le transport routier de conteneurs maritimes. Aujourd’hui, elle emploie 130 salariés, compte 104 tracteurs routiers et gère environ 200 châssis porte-conteneurs.
Dirigée par Gilles Duboc depuis 1995, l’entreprise n’a cessé de se développer tout en diversifiant ses services. Elle assure aussi bien les transports classiques que les trajets de nuit ou le transport de marchandises sensibles. En parallèle, elle possède un parc de 26 000 m² pour le stockage de conteneurs, ainsi qu’un bâtiment sous douane destiné à la garde de véhicules de collection.
Cette croissance s’est accompagnée dès 2020 d’une prise de conscience écologique. L’entreprise a d’abord investi dans 80 camions au gaz naturel liquéfié (GNL), puis, en 2023, dans un tracteur électrique de 44 tonnes.
Pourquoi switcher au tout électrique aussi pour les véhicules légers ?
Pour Gilles Duboc, passer à l’électrique n’était pas une obligation mais une décision stratégique. La PME ne subissait aucune pression réglementaire immédiate. Mais la volonté de cohérence avec leur démarche de décarbonation a fait la différence.
Le principe était simple : si l’entreprise investit massivement dans l’énergie propre pour ses poids lourds, pourquoi conserver des petits véhicules diesel pour les trajets du quotidien ? Le dirigeant a donc décidé de renouveler toute sa flotte légère.
Résultat : six Citroën ë-C3 et un ë-Berlingo ont été livrés en remplacement.
Citroën ë-C3 : un choix pragmatique
Le choix du modèle n’a pas été dicté par le prestige ou la technologie. Trois options françaises étaient sur la table : Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-208 et Citroën ë-C3. La Mégane, jugée trop chère et luxueuse pour les besoins professionnels, a été rapidement écartée.
Entre la e-208 et la ë-C3, c’est la dernière qui a convaincu. Pourquoi ?
- Rapport qualité/prix avantageux
- Confort de conduite apprécié
- Intérieur spacieux adapté aux usages privés et professionnels
- Autonomie suffisante pour les trajets locaux
- Connectivité embarquée et équipements de sécurité modernes
Un point important : les voitures sont assignées à des cadres qui les utilisent aussi en dehors des heures de travail. Il fallait donc des véhicules confortables, à quatre ou cinq places, et non des utilitaires stricts à deux places.
Une mise en œuvre simple et bien pensée
La transition n’a pas été complexe. Pour réduire l’engagement financier, l’entreprise a opté pour la location longue durée (LLD). Elle a également installé trois bornes doubles sur son site, permettant de recharger six véhicules à la fois.
Les collaborateurs peuvent recharger pendant la journée. Cela évite d’avoir à gérer des remboursements pour des recharges à domicile ou sur la route. L’organisation est fluide et sans friction.
Une petite formation interne a suffi pour familiariser les utilisateurs avec les voitures électriques. Les retours sont très positifs.
Coûts maîtrisés et image modernisée
Si l’autonomie n’est pas le point fort de la ë-C3, ce n’est pas un problème selon Gilles Duboc. Les trajets quotidiens sont courts, et les recharges sur site réduisent drastiquement les besoins en énergie externe.
Au final, l’entreprise tire plusieurs bénéfices concrets :
- Réduction des coûts de carburant grâce à l’électricité
- Entretien allégé par rapport aux moteurs thermiques
- Amélioration de l’image de marque auprès des partenaires et nouveaux clients
- Attractivité renforcée pour les salariés
- Alignement clair avec leur politique RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises)
Et pour les poids lourds ?
Si l’électrique se montre très pertinent pour les véhicules légers, la question reste plus compliquée pour les poids lourds. Les limitations d’autonomie, le manque de bornes rapides sur les grands axes et le coût élevé des camions électriques freinent cette transition.
Néanmoins, l’entreprise a réceptionné en juin 2023 son premier tracteur 100 % électrique, réservé à des trajets régionaux. Elle garde aussi un œil sur les innovations comme le Megawatt Charging System (MCS), capable de recharger jusqu’à 1000 kW.
En parallèle, elle explore d’autres solutions comme les biocarburants et le bio-GNL. L’approche reste progressive et pragmatique, avec un seul objectif : réduire les émissions, sans mettre en péril la rentabilité économique.
Conclusion : un pari raisonnable sur l’avenir
Le témoignage de Transports Duboc montre que l’électrification de flotte ne dépend pas uniquement d’obligations réglementaires. Avec une vision claire et réaliste, des choix adaptés aux usages réels et une mise en œuvre mesurée, la Citroën ë-C3 a su s’imposer comme un véhicule idéal pour accompagner l’entreprise dans sa mutation.
C’est un bel exemple de transition énergétique réussie par étapes, où chaque décision s’inscrit dans une stratégie plus globale. Une source d’inspiration concrète pour d’autres PME souhaitant amorcer leur propre virage vers la mobilité électrique.
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