Bonne nouvelle pour les passionnés de moteurs nobles et performants : BMW ne lâche pas son célèbre six-cylindres en ligne. Alors que beaucoup de constructeurs l’abandonnent, la marque allemande offre un second souffle à ce moteur iconique. Plus puissant, plus propre et sans surcoût ? C’est une véritable prouesse.

Un six-cylindres essence qui s’améliore encore

Le bloc B58 de 3.0 litres, bien connu des amateurs de BMW, reçoit une mise à jour majeure. Ce moteur équipe des modèles comme les BMW Série 2 Coupé, Série 3 et Série 4. Et la nouvelle génération va ravir les puristes.

Grâce à une micro-hybridation 48V intégrée à la boîte automatique, le six-cylindres passe de 374 ch à 392 ch. Ce gain de puissance est accompagné d’un couple qui grimpe à 540 Nm, soit 40 Nm de plus qu’avant. Résultat immédiat : des performances encore plus vives.

Par exemple, la M340i xDrive accélére désormais de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes. Une amélioration de 0,1 seconde qui peut faire la différence sur circuit… ou lors d’un dépassement musclé.

Des consommations et émissions en nette baisse

Mais ce n’est pas seulement sur la puissance que BMW impressionne. Grâce à cette technologie de micro-hybridation, les émissions de CO2 chutent jusqu’à 20 g/km. Selon les configurations (berline, break ou coupé), les rejets oscillent désormais entre 159 et 180 g/km.

Et cela a un impact direct sur le portefeuille. Le malus écologique en France descend jusqu’à 5 404 € pour la Série 3 Berline. C’est un avantage non négligeable pour un moteur thermique aussi performant.

Côté consommation, BMW annonce une moyenne comprise entre 7 et 7,8 l/100 km. Des chiffres raisonnables pour une sportive à six cylindres, surtout comparés à certaines rivales beaucoup plus gourmandes.

Une technologie invisible mais bien présente

Le travail accompli par les ingénieurs de BMW ne se limite pas aux chiffres. La micro-hybridation 48V remplace l’ancien système avec un générateur de 12 ch, connecté directement à la boîte automatique. L’ancien alterno-démarreur par courroie disparaît donc au profit d’un système plus moderne, plus réactif, et qui contribue à cette performance sans forcer le conducteur à changer ses habitudes.

Des modèles toujours au catalogue

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le six-cylindres n’est pas encore relégué aux archives. Plusieurs modèles BMW continuent d’en bénéficier :

  • Série 2 Coupé M240i xDrive à partir de 68 250 € (hors malus)
  • Série 3 M340i xDrive : 74 200 € en berline, 75 500 € en version Touring
  • Série 4 M440i xDrive : entre 77 700 € (Coupé et Gran Coupé) et 85 900 € pour le cabriolet

Malgré les améliorations, BMW ne modifie pas les tarifs. Une stratégie audacieuse mais bénéfique, alors que le prix des voitures thermiques grimpe souvent en flèche d’une année sur l’autre.

Une production prévue dès fin 2025

La production des versions mises à jour du moteur B58 doit débuter entre novembre et décembre 2025. Cela laisse le temps aux amateurs de se préparer, mais renforce aussi la rareté du six-cylindres atmosphérique ou turbo performant dans les prochaines années.

Un message fort face aux normes

Dans un monde automobile en pleine transition vers l’électrique, BMW maintient sa propre voie. En modernisant sans renier le plaisir de conduite et le caractère d’un moteur à six cylindres, la marque allemande offre une option puissante et raffinée à tous ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique.

C’est un message puissant, presque rebelle : performance et responsabilité peuvent encore coexister. Du moins, chez BMW.

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