Bientôt interdite ? Cette citadine à 900 km d’autonomie affole l’Europe

Alors que la plupart des citadines diesel disparaissent des catalogues européens, une résistante continue d’affoler les compteurs. Avec plus de 900 km d’autonomie et un prix encore raisonnable, la Clio V diesel incarne un choix rationnel… mais peut-être de plus en plus risqué. Faut-il encore l’acheter en 2025 ? Ou est-ce un chant du cygne avant l’interdiction ?

Une motorisation diesel qui a fait ses preuves

La Renault Clio V 1.5 Blue dCi 100 repose sur une mécanique bien connue du public français. Pas d’hybridation, pas de fioritures électriques : ici, c’est le diesel dans sa forme la plus classique, et peut-être dans sa dernière représentation sur une citadine.

Ce moteur 4 cylindres turbo délivre :

• 100 chevaux
• 260 Nm de couple dès 1 750 tr/min
• Une consommation mixte WLTP de 4,1 l/100 km

Grâce à un réservoir de 45 litres, l’autonomie dépasse 900 km sans recharge ni assistance électrique. En conduite douce, certains atteignent même 950 km entre deux pleins. C’est ce qui séduit les gros rouleurs ou ceux qui fuient les longues attentes aux bornes électriques.

Un tarif encore attractif malgré des stocks limités

En dépit d’un avenir incertain, la Clio diesel est toujours en vente en France en 2025. Toutefois, l’offre est plus discrète et repose uniquement sur des stocks restants. Elle ne figure plus sur le configurateur de Renault, mais certaines concessions ou mandataires l’affichent encore.

Voici quelques exemples de prix relevés :

À ce tarif, on bénéficie de la finition Evolution avec des équipements de base confortables :

• Écran tactile de 7″
• Caméra de recul
• Régulateur de vitesse
• Aides à la conduite de série

Cela reste compétitif, surtout quand les citadines hybrides flirtent avec les 25 000 €.

Un modèle menacé par les normes et les ZFE

Cette Clio diesel abordable et sobre a pourtant les jours comptés. Non pas parce qu’elle ne plaît plus, mais parce qu’elle ne colle plus aux réglementations environnementales. Dès 2026, plusieurs zones à faibles émissions (ZFE) vont interdire progressivement les véhicules diesel, même récents, dans de nombreuses villes françaises.

Renault prend déjà les devants. La prochaine génération, la Clio VI, sera exclusivement essence et hybride. Le diesel est donc en voie d’extinction dans le catalogue du constructeur. Côté fiscalité et image, il ne joue plus ses anciens atouts.

La vignette Crit’Air devient un critère crucial à l’achat. Une Clio diesel reste en Crit’Air 2 minimum, rendant son futur incertain dans les centres-villes. À l’inverse, la Clio hybride E-Tech bénéficie d’une vignette Crit’Air 1, privilégiée dans la plupart des ZFE.

Clio E-Tech : l’alternative plus “propre”

Face à la dCi, la Clio E-Tech full hybrid s’impose peu à peu. Avec ses 105 g/km de CO₂ et une consommation très basse en ville, elle offre un compromis intéressant… pour quelques milliers d’euros de plus.

Elle affiche :

• Une meilleure compatibilité ZFE
• Une conduite plus douce en zones urbaines
• Un prix autour de 22 500 €

L’écart de prix peut sembler faible, surtout au regard de l’avantage long terme sur la fiscalité, l’entretien et la revente. Pourtant, la clientèle diesel reste fidèle, du moins pour ceux qui privilégient l’autoroute et les grands trajets.

Le dernier diesel des citadines françaises ?

La Renault Clio dCi 100 pourrait bien être la dernière citadine diesel française encore en vente sur le marché en 2025. Elle reste simple, économique à l’usage et plaisante sur route. Mais c’est un achat en fin de cycle, qu’il faut faire en connaissance de cause.

Si vous roulez beaucoup, loin des centres-villes et que vous cherchez l’autonomie avant tout, cette Clio reste un excellent choix rationnel. Sinon, mieux vaut anticiper les contraintes à venir et regarder vers l’hybride ou l’électrique.

Une chose est sûre : dès 2026, cette Clio ne sera plus qu’un souvenir… ou une rareté sur le marché de l’occasion. Le moment est peut-être venu de trancher.